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广东康威交通科技有限公司，是易流科技投资的汽车环境环保项目，生产国IV（国V）标准柴油车尾气处理液车用尿素溶液，产品引进源于德国先进技术。以产品品质为企业生命、服务客户为己任、超前的技术、出色的管理和独树一帜的理念引领环保事业的发展。
康威素承诺坚持使用（AUS 32 车用专用）尿素原料，不使用农用化肥制造溶液。 车用专用尿素和农用化肥，原料价格相差30%，康威素不坑人。
康威素通过尿素溶液（AUS 32）标准认证，并承诺定期抽检公布。
厂家直销，品质保证，价格优惠！
订货热线：400-8300-221
18688016858 肖经理 13902727838 彭少彪
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广东康威交通科技有限公司
广东康威交通科技有限公司，是易流科技投资的汽车环境环保项目，生产国IV（国V）标准柴油车尾气处理液车用尿素溶液，产品引进源于德国先进技术。以产品品质为企业生命、服务客户为己任、超前的技术、出色的管理和独树一帜的理念引领环保事业的发展。
康威素承诺坚持使用（AUS 32 车用专用）尿素原料，不使用农用化肥制造溶液。 车用专用尿素和农用化肥，原料价格相差30%，康威素不坑人。
康威素通过尿素溶液（AUS 32）标准认证，并承诺定期抽检公布。
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广东康威交通科技有限公司
自2016年9月，汕头市易流信息科技有限公司以技术和行业规范，首先获得交通运输部平台认证的汕头企业。为对汕头市营运车辆，特别是客运及危险品车辆进行有效、实时的道路安全源头管理，居于政府对人民的生命财产的重视，汕头市交通运输管理局运管中心成立车辆监控中心，并委托汕头市易流信息科技有限公司，对汕头市的道路运输车辆实行实时监控管理。
落实营运车辆动态监控，能够有效预防和减少交通违法行为以及交通事故，保障乘客出行安全。
汕头市易流信息科技有限公司自2016年9月至2017年6月份以来，通过管理汕头市区客运车辆从*2787次数到最低272次数在超速，客运车辆超速降低91%；凌晨2-5时禁止行驶时段从*1073班次到最低35班次，客车疲劳驾驶时段减少97%。
汕头市易流信息科技有限公司
2017年7月10日
自2016年9月，汕头市易流信息科技有限公司以技术和行业规范，首先获得交通运输部平台认证的汕头企业。为对汕头市营运车辆，特别是客运及危险品车辆进行有效、实时的道路安全源头管理，居于政府对人民的生命财产的重视，汕头市交通运输管理局运管中心成立车辆监控中心，并委托汕头市易流信息科技有限公司，对汕头市的道路运输车辆实行实时监控管理。
落实营运车辆动态监控，能够有效预防和减少交通违法行为以及交通事故，保障乘客出行安全。
汕头市易流信息科技有限公司自2016年9月至2017年6月份以来，通过管理汕头市区客运车辆从*2787次数到最低272次数在超速，客运车辆超速降低91%；凌晨2-5时禁止行驶时段从*1073班次到最低35班次，客车疲劳驾驶时段减少97%。
汕头市易流信息科技有限公司
2017年7月10日
易流云平台
尊敬的客户们：随着汕头易流的不断发展，平台也不断推进，现已2015年8月1号起推出最新“易流云”平台，功能与操作更现代化，考虑到新老客户的适应灵活操作老平台依然保留开放，为了更好的使用平台各功能，如发现漏洞请及时与我们取得联系，您的意见就是我们前进的动力，我们致力于为每一个客户，提供高品质的服务。
使用操作视频指南可以自行点击查看，方法如下图所示： 
用户使用指南
1.单车监控
通过导航上的车辆搜索功能，可以快速找到您感兴趣的车辆的完整信息，包括车辆及配件的基本状态、车辆当天的各种数据曲线图。 
2.地图功能的调整
智能搜索：在地图上搜索车辆，点，区域，以及中心点城市的关键字查询。 
拉框查找：查找区域内的车及其他。 
物流地图：点区域的显示隐藏以及显示等级的设置。 
3.监控页面树形列表的功能调整
树形列表车牌后的图标和操作（图标展示车辆的配件安装信息，点击LCD显示屏、摄像头可发送指令）。 
树形列表上方的操作（图标操作描述，拍照，发送LCD短信，时间点查车，多地图定位）。 
4.监控设置
点击监控页面树形列表下方的“监控设置”按钮打开监控设置弹出层。可以进行监控标注点信息（显示内容、图标大小、聚合）设置；监控列表的显示列及顺序设置。 
5.监控列表的过滤切换和导出
点击监控列表上方的类别可以切换地图和列表展示的结果，列表右上角可以导出监控数据。 
在报警车辆中还可根据报警类别进一步过滤地图和监控列表中的显示数据。 
在异常车辆中还可根据异常类别进一步过滤地图和监控列表中的显示数据。 
6.如何快速找到车辆
可通过智能搜索或者树形列表下方的搜索功能来快速查找车辆。 
7.报表功能的调整
时间格式设置：点击页面右上方的用户名后，选择“报表设置”可跳转至报表设置页面进行时间格式的设置，设置成功后，报表页面的时间都按照设置的格式显示。 
左侧子菜单设置：点击左侧最下方的“菜单设置”打开菜单设置弹出层。可以设置选定报表是否在菜单栏中显示。 
更多查询条件：点击“更多”按钮可以展开更多的查询条件（车牌、区域、时长、类型等）。 
8.报警设置
报警设置分为：常用报警设置、区域报警设置、线路报警设置。 
点击表格上方的“添加”按钮，可新增一条报警设置。 
在报警设置中，可对车辆进行全局设置或是单车设置。
全局设置：系统为每类常用报警初始化一条全局设置，只能修改，不能添加、删除，若所有车的报警条件相同，使用全局设置更加方便快捷。
单车设置：可以为每台车每类报警都添加一条报警设置，可以进行添加、修改、删除。
全局设置和单车设置的区别：单车设置仅对设置的一台车生效，全局设置对没有单车设置的车辆都生效。单车设置生效优先级高于全局设置（若一台车既有单车设置也有全局设置，则按照单车设置进行报警处理，删除单车设置则使用全局设置进行报警处理）。 
在报警设置页面，点击“打开高级设置”可展开高级设置项进行设置，如：平台显示、通知终端、通知报警联系人、拍照。 
9.报警功能常见问题
报警联系人的作用：有车辆发生报警后，系统会按照对应的报警设置对报警联系人发送短信（报警发生时间在短信接收时间段内发送）、邮件（不限时间）。
报警联系人的删除方法：若联系人绑定了报警设置则无法删除，需要先解除该联系人与所有报警设置的关联才可成功删除。
报警处理：可以对报警进行“处理”、“忽略”操作，如果报警还在持续，处理后监控列表中该条数据不再呈红色显示。以下地方均可进行报警处理的操作。
报警管理>>其他>>报警处理页面。 
点击页面右上角的“感叹号”可打开报警处理弹出层。 
在定位页面地图下方的监控列表中，点击“报警状态”内容前的“忽略报警”图标。 
报警统计汇总/明细：可以查询所有车辆在指定时间段内的各类报警总次数和每次报警的详细信息。 
10.系统管理
部门的作用：可以高效快捷的进行子用户、车辆、点/区域/线的管理。 
添加子用户时必须为子用户选择部门，可以更方便的对子用户进行管理。 
进行部门分车后，不必进行用户分车，部门监控的子用户即可操作自己所属部门的车辆，但不能查看、操作其他部门的车辆。
添加点/区域/线时为其选择部门后，该部门的子用户即可对其进行操作，而其他部门的子用户则不能查看、操作，从而避免点/区域/线过多造成使用混乱。
角色：用来控制子用户的权限，决定子用户登录系统可看到的内容和可进行的操作。添加子用户时必须选择角色，所以请在添加子用户前先添加角色。如果多个用户权限相同，则可使用同一个角色，
只需进行一次权限分配。 
11.系统设置
点击页面右上方的用户名，打开系统设置功能选项的弹出层，选择想要设置的项进入相关页面进行设置。其中：
分组设置：可以进行分组的增、删、改、查，并为分组进行车辆分配。
修改密码：输入原密码、新密码并保存即可实现密码的修改。
地图中心点设置：可将城市或自定义点设置为地图中心点。 
易流云平台
尊敬的客户们：随着汕头易流的不断发展，平台也不断推进，现已2015年8月1号起推出最新“易流云”平台，功能与操作更现代化，考虑到新老客户的适应灵活操作老平台依然保留开放，为了更好的使用平台各功能，如发现漏洞请及时与我们取得联系，您的意见就是我们前进的动力，我们致力于为每一个客户，提供高品质的服务。
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用户使用指南
1.单车监控
通过导航上的车辆搜索功能，可以快速找到您感兴趣的车辆的完整信息，包括车辆及配件的基本状态、车辆当天的各种数据曲线图。
2.地图功能的调整
智能搜索：在地图上搜索车辆，点，区域，以及中心点城市的关键字查询。
拉框查找：查找区域内的车及其他。
物流地图：点区域的显示隐藏以及显示等级的设置。
3.监控页面树形列表的功能调整
树形列表车牌后的图标和操作（图标展示车辆的配件安装信息，点击LCD显示屏、摄像头可发送指令）。
树形列表上方的操作（图标操作描述，拍照，发送LCD短信，时间点查车，多地图定位）。
4.监控设置
点击监控页面树形列表下方的“监控设置”按钮打开监控设置弹出层。可以进行监控标注点信息（显示内容、图标大小、聚合）设置；监控列表的显示列及顺序设置。
5.监控列表的过滤切换和导出
点击监控列表上方的类别可以切换地图和列表展示的结果，列表右上角可以导出监控数据。
在报警车辆中还可根据报警类别进一步过滤地图和监控列表中的显示数据。
在异常车辆中还可根据异常类别进一步过滤地图和监控列表中的显示数据。
6.如何快速找到车辆
可通过智能搜索或者树形列表下方的搜索功能来快速查找车辆。
7.报表功能的调整
时间格式设置：点击页面右上方的用户名后，选择“报表设置”可跳转至报表设置页面进行时间格式的设置，设置成功后，报表页面的时间都按照设置的格式显示。
左侧子菜单设置：点击左侧最下方的“菜单设置”打开菜单设置弹出层。可以设置选定报表是否在菜单栏中显示。
更多查询条件：点击“更多”按钮可以展开更多的查询条件（车牌、区域、时长、类型等）。
8.报警设置
报警设置分为：常用报警设置、区域报警设置、线路报警设置。
点击表格上方的“添加”按钮，可新增一条报警设置。
在报警设置中，可对车辆进行全局设置或是单车设置。
全局设置：系统为每类常用报警初始化一条全局设置，只能修改，不能添加、删除，若所有车的报警条件相同，使用全局设置更加方便快捷。
单车设置：可以为每台车每类报警都添加一条报警设置，可以进行添加、修改、删除。
全局设置和单车设置的区别：单车设置仅对设置的一台车生效，全局设置对没有单车设置的车辆都生效。单车设置生效优先级高于全局设置（若一台车既有单车设置也有全局设置，则按照单车设置进行报警处理，删除单车设置则使用全局设置进行报警处理）。
在报警设置页面，点击“打开高级设置”可展开高级设置项进行设置，如：平台显示、通知终端、通知报警联系人、拍照。
9.报警功能常见问题
报警联系人的作用：有车辆发生报警后，系统会按照对应的报警设置对报警联系人发送短信（报警发生时间在短信接收时间段内发送）、邮件（不限时间）。
报警联系人的删除方法：若联系人绑定了报警设置则无法删除，需要先解除该联系人与所有报警设置的关联才可成功删除。
报警处理：可以对报警进行“处理”、“忽略”操作，如果报警还在持续，处理后监控列表中该条数据不再呈红色显示。以下地方均可进行报警处理的操作。
报警管理>>其他>>报警处理页面。
点击页面右上角的“感叹号”可打开报警处理弹出层。
在定位页面地图下方的监控列表中，点击“报警状态”内容前的“忽略报警”图标。
报警统计汇总/明细：可以查询所有车辆在指定时间段内的各类报警总次数和每次报警的详细信息。
10.系统管理
部门的作用：可以高效快捷的进行子用户、车辆、点/区域/线的管理。
添加子用户时必须为子用户选择部门，可以更方便的对子用户进行管理。
进行部门分车后，不必进行用户分车，部门监控的子用户即可操作自己所属部门的车辆，但不能查看、操作其他部门的车辆。
添加点/区域/线时为其选择部门后，该部门的子用户即可对其进行操作，而其他部门的子用户则不能查看、操作，从而避免点/区域/线过多造成使用混乱。
角色：用来控制子用户的权限，决定子用户登录系统可看到的内容和可进行的操作。添加子用户时必须选择角色，所以请在添加子用户前先添加角色。如果多个用户权限相同，则可使用同一个角色，只需进行一次权限分配。
11.系统设置
点击页面右上方的用户名，打开系统设置功能选项的弹出层，选择想要设置的项进入相关页面进行设置。其中：
分组设置：可以进行分组的增、删、改、查，并为分组进行车辆分配。
修改密码：输入原密码、新密码并保存即可实现密码的修改。
地图中心点设置：可将城市或自定义点设置为地图中心点。
2014年9月17日上午，西安软件园池芳主任一行到易流西安研发中心考察工作。
会议开始，首先由易流黄老师就公司基本情况向池主任作了全面介绍，黄老师在交流中提到：易流是全国唯一一家专门向物流运输行业提供运输过程透明管理与物流信息服务的运营商！易流在细分行业领域是国内数一数二的品牌！ 首创“运输过程透明管理”理论并发展出一整套管理办法！ 发起召开“物流运输过程透明管理峰会”并坚持每年召开一届！服务近5000家物流企业！在网20万台货运车辆！
池主任对易流的工作给予高度认可，并表示：物流作为国民经济的命脉，越来越受到国家的重视，未来物流必将依托互联网等现代信息技术，实现产业升级，易流的未来大有可为。池主任也希望易流作为西安高新技术产业开发区重点招商引资企业，能为西安的经济发展做出更多贡献。
西安软件园作为*高新技术产业园区之一，以引领区域经济快速发展为己任，是目前国内4个拥有国家软件“双基地”的园区之一，综合排名位列科技部火炬计划软件产业基地全国第五及2012年度“中国服务外包园区十强”第四，对区域经济发展发挥了重要的引领作用，成为西安转变经济发展方式、增强国际竞争力的助推器。
2014年9月17日上午，西安软件园池芳主任一行到易流西安研发中心考察工作。
会议开始，首先由易流黄老师就公司基本情况向池主任作了全面介绍，黄老师在交流中提到：易流是全国唯一一家专门向物流运输行业提供运输过程透明管理与物流信息服务的运营商！易流在细分行业领域是国内数一数二的品牌！ 首创“运输过程透明管理”理论并发展出一整套管理办法！ 发起召开“物流运输过程透明管理峰会”并坚持每年召开一届！服务近5000家物流企业！在网20万台货运车辆！
池主任对易流的工作给予高度认可，并表示：物流作为国民经济的命脉，越来越受到国家的重视，未来物流必将依托互联网等现代信息技术，实现产业升级，易流的未来大有可为。池主任也希望易流作为西安高新技术产业开发区重点招商引资企业，能为西安的经济发展做出更多贡献。
西安软件园作为*高新技术产业园区之一，以引领区域经济快速发展为己任，是目前国内4个拥有国家软件“双基地”的园区之一，综合排名位列科技部火炬计划软件产业基地全国第五及2012年度“中国服务外包园区十强”第四，对区域经济发展发挥了重要的引领作用，成为西安转变经济发展方式、增强国际竞争力的助推器。
2014年7月31号，下午17点30分，易流西安研发中心的各部门负责人和各主要项目负责人从研发所在的西安软件园向秦岭深处的力为拓展训练基地进发，参加研发中心一年一次的年中总结会议。
易流研发中心的年中总结会议会在每年的7-8月份择机举行。今年研发中心年中会议定于7月31日到8月1日，持续两天。主要包括5项会议内容：一、黄总介绍上半年公司整体情况；二、各主要负责人工作复盘；三、微信讨论话题汇总并制定具体执行计划；四、各部门下半年工作计划及个人成长计划宣讲；五、项目管理讨论和易流云城市配送解决方案分享。
7月31日晚八点到晚10点的两个小时的会议里，黄总重点讲述了三个问题：
第一，公司的定位——全国唯一一家专门向物流运输行业提供运输过程透明管理与物流信息服务的运营商。这是对公司定位的完全准确描述，是每一个易流员工必须牢记的基本常识。
第二，易流成为*公司的标准和可能性分析。黄总首先提出了*公司的三个标准：市值千亿以上，推动某些行业的发展和提高企业员工的幸福指数。随后，黄总用直观的数字对比，说明了目前中国的物流行业为易流成为*公司提供了*广阔的发展空间。
第三，明确了公司目前的发展状况并确定了“易流云”和“好多车”两条主要产品线。两个多小时的会议，黄总一边讲解一边和参会员工互动，所有在场员工通过两个小时会议，对公司战略或发展方向有了一个更加全面和新的认识。
8月1日上午 8点15分开始各主要负责人对上半年工作进行复盘。每一个人复盘完成后，都会和在场的所有人针对复盘中所提到的主要问题进行讨论，讨论场面十分热烈，不时会碰撞出新的灵感。原定的会议时间为4个小时，但在大家热烈的讨论中，4个小时里只完成了7个负责人的复盘内容，下午延长了一个小时会议时间才完成10位负责人的全部复盘讲述。
复盘完成后，紧接着是对之前全体研发人员在微信群里讨论过的提高代码复用性，程序员与文档，如何提高代码质量等7个问题的总结。并集思广益，制定出一套针对上述问题的解决方案和具体实施负责人。最终针对目前研发存在的代码复用率低，书写不规范，加强技术氛围等问题制定了一套符合当前研发实际情况并切实可以行的方案。
在完成微信讨论的议题后，由高利提议，所有参会人员认真思考半个小时，仔细计划每个人的下半年工作计划和个人成长计划，并当众宣讲。而且宣讲内容记录下来，整理成书面文档，保留存档，以便在半年后的年终总结核对并反思。
最后，所以在场人员依次进行了宣讲，并将底稿交由李艳峰同事整理，保存。年终会议的最后的两个多小时由王震和刘涛分别组织了对“项目管理”和“易流云城市配送”项目的分享，分析和讨论，由于时间紧迫但大家讨论热情却持续高涨，最后不得已临时中断，确定回公司后继续讨论。
鹰隼试翼，风尘吸张。易流经过八年的沉淀与积累，不仅在研发实力上实现了真正的业内领先，同时也树立了*领先的行业品牌。易流必将以高屋建瓴之势占据移动互联时代物流信息化的战略至高点。
2014年7月31号，下午17点30分，易流西安研发中心的各部门负责人和各主要项目负责人从研发所在的西安软件园向秦岭深处的力为拓展训练基地进发，参加研发中心一年一次的年中总结会议。
易流研发中心的年中总结会议会在每年的7-8月份择机举行。今年研发中心年中会议定于7月31日到8月1日，持续两天。主要包括5项会议内容：一、黄总介绍上半年公司整体情况；二、各主要负责人工作复盘；三、微信讨论话题汇总并制定具体执行计划；四、各部门下半年工作计划及个人成长计划宣讲；五、项目管理讨论和易流云城市配送解决方案分享。
7月31日晚八点到晚10点的两个小时的会议里，黄总重点讲述了三个问题：
第一，公司的定位——全国唯一一家专门向物流运输行业提供运输过程透明管理与物流信息服务的运营商。这是对公司定位的完全准确描述，是每一个易流员工必须牢记的基本常识。
第二，易流成为*公司的标准和可能性分析。黄总首先提出了*公司的三个标准：市值千亿以上，推动某些行业的发展和提高企业员工的幸福指数。随后，黄总用直观的数字对比，说明了目前中国的物流行业为易流成为*公司提供了*广阔的发展空间。
第三，明确了公司目前的发展状况并确定了“易流云”和“好多车”两条主要产品线。两个多小时的会议，黄总一边讲解一边和参会员工互动，所有在场员工通过两个小时会议，对公司战略或发展方向有了一个更加全面和新的认识。
8月1日上午 8点15分开始各主要负责人对上半年工作进行复盘。每一个人复盘完成后，都会和在场的所有人针对复盘中所提到的主要问题进行讨论，讨论场面十分热烈，不时会碰撞出新的灵感。原定的会议时间为4个小时，但在大家热烈的讨论中，4个小时里只完成了7个负责人的复盘内容，下午延长了一个小时会议时间才完成10位负责人的全部复盘讲述。
复盘完成后，紧接着是对之前全体研发人员在微信群里讨论过的提高代码复用性，程序员与文档，如何提高代码质量等7个问题的总结。并集思广益，制定出一套针对上述问题的解决方案和具体实施负责人。最终针对目前研发存在的代码复用率低，书写不规范，加强技术氛围等问题制定了一套符合当前研发实际情况并切实可以行的方案。
在完成微信讨论的议题后，由高利提议，所有参会人员认真思考半个小时，仔细计划每个人的下半年工作计划和个人成长计划，并当众宣讲。而且宣讲内容记录下来，整理成书面文档，保留存档，以便在半年后的年终总结核对并反思。
最后，所以在场人员依次进行了宣讲，并将底稿交由李艳峰同事整理，保存。年终会议的最后的两个多小时由王震和刘涛分别组织了对“项目管理”和“易流云城市配送”项目的分享，分析和讨论，由于时间紧迫但大家讨论热情却持续高涨，最后不得已临时中断，确定回公司后继续讨论。
鹰隼试翼，风尘吸张。易流经过八年的沉淀与积累，不仅在研发实力上实现了真正的业内领先，同时也树立了*领先的行业品牌。易流必将以高屋建瓴之势占据移动互联时代物流信息化的战略至高点。
2014年10月15日，第九届中国（深圳）国际物流与交通运输博览会智慧物流论坛暨第八届物流运输过程透明管理峰会在深圳五洲宾馆隆重召开。
本次峰会以“移动互联重构物流”为主题，探讨物流业在移动互联网时代所面临的挑战与发展机遇。论坛聚集了政府行业主管部门领导、高等院校专家学者、全国范围的企业高层管理者等近千位业内精英人士。
上午主论坛会议由《现代物流报》常务副社长张炜先生主持。
首先，由深圳市交通运输委员会（市港务管理局）党组成员、副主任（副局长）温文华致开幕辞。温主任在开幕词中指出，无论是从政府作为主管部门管理行业的角度出发，还是企业满足自身的管理需求考虑，以及现在的车联网、移动互联网、大数据、云平台等技术发展应用角度出发，强化对物流运输过程透明的管理都是构建现代化物流运输体系的必由之路。温文华副主任对本次峰会给予了很高的期望，温主任强调，要坚持“务实、高端、开放、透明”的峰会原则，直面物流业发展的新问题，希望峰会的与会者踊跃分享自己的真知灼见，给物流行业带来思想的碰撞，并让新思想、新理念推动中国物流业的发展。最后，温文华副主任预祝本次峰会获得圆满成功。
中国物流信息化泰斗——中国物流学会常务副会长戴定一先生发表了题为“产业升级背景下，物流如何发展”的演讲。
戴会长从产业转型升级的角度阐述了物流信息化对经济发展的重要性。戴会长把“德国工业4.0”作为产业转型升级的典范，从“产业转型升级”与“社会分工升级”的角度来阐述信息化的分工角色。戴会长指出，信息化在深化分工中占据主导地位，起到降低社会交易成本的作用。戴会长强调，信息化的基本作用是透明化，而透明化会降低交易成本且促进分工。在新一轮社会分工合作的深化及产业转型升级的大背景下，物流将按照流程模块化、需求单元化的规律深入发展，显示分合之道 。接口标准化是物流分合的关键。
京东商城副总裁邓天卓做了题为“电商物流的新篇章”的主题演讲。
邓天卓以“京东物流业务实践”的经验为蓝本，介绍了京东强大的B2C物流体系，以及京东当前发展的O2O物流业务。随着京东电商业务的迅猛发展，京东需要做到运作海量商品的同时维持高的服务水准，需要在高的物流服务水平下平衡成本，这需要高水平的物流来支撑O2O业务的执行。于是京东建立了一个全国性的实体物流体系。但这物流体系的运作，需要解决送货难度大、供应不稳定、运输批量小、信息可视差、仓库收货难等问题。这些问题的解决，必须依赖有效的物流信息系统和信息工具。邓副总裁最后指出，“快、变、准”是电商物流服务提升的方向。“快、变、准”，以“准”为核心，命中客户的时间窗才是客户的真正需求。而“快”和“变”是实现“准”的基础和条件。
安能物流董事长王拥军发表题为“加盟零担网络的发展”的演讲。
王拥军介绍，零担物流发展已经经历了网络扩展（1993-2007）和产品服务提升（2008-2012）这两个发展阶段，自2013年以来，新的发展路径真正开始探索。在经济下行、产能过剩、工人难招、学生难管的新形势下，零担物流业急需转型。而转型无非有大企业、联盟制（加盟制）、小而美这三种模式。而加盟制的特点是利用创业模式来实现网点管理，以有效降低运营成本和投资金额，实现管理的极简和激励的*化。而加盟制有一套严密的体系，由产权、资金核算、流程（及KPI）、文化、品牌等内容组成。
国家电子商务示范城市专家咨询委专家亿邦动力网总裁郑敏发表题为“电子商务走势及物流需求”的演讲。
郑敏在演讲中指出，新形势下，国家经济政策的走向是“多放少管、多予少取、多帮少诿”。郑伟认为，新形势下，物流的发展趋向是“电商化”重于“信息化”，体现为产品化、P2P众筹、交易中介、金融服务等多种形式。但信息化是电商化的基础，“电商化”侧重于商业模式，“信息化”侧重于技术应用。
中信产业基金副总裁、天地华宇副总裁、嘟嘟好运创始人杨红提发表题为“移动互联与资本双轮驱动下的物流革新”的演讲。
杨红提在演讲中介绍，近来物流业展现出前所未有的活力，金融巨鳄纷纷进入、创新模式层出不穷、政策关注密集加码。在移动互联和资本的双轮驱动下，关于物流的整合、创新、管理、信息互联、政策等方面都有新的发展。杨红提重点介绍了移动互联和资本的双轮驱动下的整合、创新。物流整合，多是根据产业自身发展，通过车队、园区、信息平台等方式整合，整合以实现产业链相关方的协同为主。而创新，则是集合模式、营销、运营的体系化创新。最后，杨红提还分享了一个运力对接APP的案例。
腾讯公司在线支付部总监洪桃李发表题为“移动支付和网络金融助力智慧物流”的演讲。
洪桃李总监在演讲中介绍，腾讯的QQ、微信、QQ空间均有数亿的活跃用户，这为移动支付工具提供了巨大的发挥空间。洪桃李指出，在“移动互联重构物流”的时代趋势下，移动支付工具将会为“移动互联网下的智慧快递”、“物流行业资金收付解决方案”、“供应链金融服务”等提供巨大的便利条件。
中粮福临门总经理陈刚发表题为“ C2M时代如何玩转制造业物流”的演讲。
陈刚总经理指出， C2M时代，可以通过数据积累实现精准预测和个性推送。C2M时代，用户需求直接推动企业生产，是客户真正成为上帝的时代。因此，在C2M时代，制造行业的业态将发生巨大变化，传统食品制造业将面临困境：经销商层级逐步减少，物流和服务在渠道价值中的占比将会越来越大，渠道仅靠价差带来的利润难以为继。因此，制造企业需要从“以销量为导向”转变为“以客户为导向”，把渠道定位在最后一公里的服务，重视微仓储和配送。
主题演讲结束后是“好多车”平台发布会环节，由中国物流学会常务副会长主持。
据发布方（易流科技公司）介绍，好多车是一个运力信息服务平台，打造海量、真实的运力资源池，为物流企业免费提供熟车圈管理、找车、竞价调度、运单可视化服务，为个体司机师傅免费提供车辆状态共享、业务获取、加盟车队、信用积累服务，让物流企业找车、用车更便捷，让司机接单、运货更容易。发布会不仅介绍了“好多车”的强大功能，还展示了“好多车”平台背后的团队形象，让参会人员耳目一新。戴会长最后评述，“好多车”平台功能强大，希望“好多车”平台能够为广大个体车主、货主提供优质的服务，也希望行业人士对行业性的平台给予关注、勇于创新。
经过短暂的中午用餐时间，下午13:30开始为峰会的分论坛会议时间。与会代表纷纷走进自己感兴趣的会场。
本届峰会的分论坛分为“平台之‘乱’”（论坛一）和“转型之‘困’”（论坛二），共两个论坛。论坛的组织形式是，分论坛下设置分议题，每个议题一个主旨演讲，紧跟着是主持人与议题主讲嘉宾以及互动嘉宾进行现场互动。这种形式既照顾了嘉宾观点的差异性，又能聚焦议题。
论坛一有四个议题，分别是：物流如何淘“宝”、专线怎么联盟、中国罗宾逊探索之路、如何打造“运力资源池”。该分论坛由锐特信息技术有限公司总裁陈丽园女士主持。
论坛二也有四个议题，分别是：制造业物流转型之路、电商如何控盘物流、冷链城配发展趋势、资本和物流的那点事。由中国物流名嘴——德利得物流总监恽绵先生主持，在恽总的精彩主持和嘉宾积极演讲互动中，会场气氛不断升温，很多观点给认同和反对，争论、质疑让会场真正体现出“论坛”的本来特点。
两场分论坛都持续了5个多小时。在主持人进行精彩的总结后，会议论坛部分胜利结束，精彩的节目结束时，人们总是觉得时间不够。
好在还有晚上的颁奖晚宴，大家在优美的歌声和欢快的抽奖惊喜中，相互结识、分享观点、洽谈合作。晚上6点半进入颁奖等环节，随后就是晚宴。
本年度组委会设置3个奖项，“2014年度运输过程透明管理标杆企业”由内蒙古伊利实业集团股份有限公司冷饮事业部、江苏京东信息技术有限公司、深圳市赤湾东方物流有限公司、上海永贵冷链物流有限公司分别获得； 2014年度运输过程透明管理示范企业”共11个，获得该项奖项的有：成都市汇翔实业有限公司、北京中铁物流有限公司、中国外运山东有限公司、深圳市凯东源物流有限公司、深圳市快运通物流有限公司、深圳市泛亚环球国际货运代理有限公司、潍坊丰驰冷链物流有限公司、上海广德物流有限公司、深圳市有信达物流集团有限公司、广东龙邦物流有限公司、阜阳市银通物流有限公司、深圳市宝恒通实业有限公司；“2014年度运输过程透明管理特殊贡献奖”由福田欧曼公司获得。由易流科技董事长张景涛先生、《现代物流报》常务副社长张伟先生、易流科技董事副总裁黄滨先生分别为获奖企业颁奖。组委会希望通过这种行业评估和颁奖的方式激励更多的企业重视物流信息化的建设，使中国物流行业在应对大数据时代的到来能做好更充分的准备。
欢宴有时，美意不绝，嘉宾们在饭桌上的交流也是精彩纷呈，让人们兴奋的已经不是美味佳肴，而是一整天回味无穷的思想盛宴。
本届峰会还有一个亮点，就是新书发布。为了助推物流信息化发展，运输过程透管理峰会发起人黄滨先生带领研究团队著述了《精益物流原理——精益物流的十四项原则》一书。该书是“精益物流理论体系”的基础，为夯实企业的物流信息化基础提供理论性指导。黄滨先生利用中午休息时间在现场将新书签名赠阅。
本届峰会，精彩纷呈；相聚有期，明年再会！
2014年10月15日，第九届中国（深圳）国际物流与交通运输博览会智慧物流论坛暨第八届物流运输过程透明管理峰会在深圳五洲宾馆隆重召开。
本次峰会以“移动互联重构物流”为主题，探讨物流业在移动互联网时代所面临的挑战与发展机遇。论坛聚集了政府行业主管部门领导、高等院校专家学者、全国范围的企业高层管理者等近千位业内精英人士。
上午主论坛会议由《现代物流报》常务副社长张炜先生主持。
首先，由深圳市交通运输委员会（市港务管理局）党组成员、副主任（副局长）温文华致开幕辞。温主任在开幕词中指出，无论是从政府作为主管部门管理行业的角度出发，还是企业满足自身的管理需求考虑，以及现在的车联网、移动互联网、大数据、云平台等技术发展应用角度出发，强化对物流运输过程透明的管理都是构建现代化物流运输体系的必由之路。温文华副主任对本次峰会给予了很高的期望，温主任强调，要坚持“务实、高端、开放、透明”的峰会原则，直面物流业发展的新问题，希望峰会的与会者踊跃分享自己的真知灼见，给物流行业带来思想的碰撞，并让新思想、新理念推动中国物流业的发展。最后，温文华副主任预祝本次峰会获得圆满成功。
中国物流信息化泰斗——中国物流学会常务副会长戴定一先生发表了题为“产业升级背景下，物流如何发展”的演讲。
戴会长从产业转型升级的角度阐述了物流信息化对经济发展的重要性。戴会长把“德国工业4.0”作为产业转型升级的典范，从“产业转型升级”与“社会分工升级”的角度来阐述信息化的分工角色。戴会长指出，信息化在深化分工中占据主导地位，起到降低社会交易成本的作用。戴会长强调，信息化的基本作用是透明化，而透明化会降低交易成本且促进分工。在新一轮社会分工合作的深化及产业转型升级的大背景下，物流将按照流程模块化、需求单元化的规律深入发展，显示分合之道 。接口标准化是物流分合的关键。
京东商城副总裁邓天卓做了题为“电商物流的新篇章”的主题演讲。
邓天卓以“京东物流业务实践”的经验为蓝本，介绍了京东强大的B2C物流体系，以及京东当前发展的O2O物流业务。随着京东电商业务的迅猛发展，京东需要做到运作海量商品的同时维持高的服务水准，需要在高的物流服务水平下平衡成本，这需要高水平的物流来支撑O2O业务的执行。于是京东建立了一个全国性的实体物流体系。但这物流体系的运作，需要解决送货难度大、供应不稳定、运输批量小、信息可视差、仓库收货难等问题。这些问题的解决，必须依赖有效的物流信息系统和信息工具。邓副总裁最后指出，“快、变、准”是电商物流服务提升的方向。“快、变、准”，以“准”为核心，命中客户的时间窗才是客户的真正需求。而“快”和“变”是实现“准”的基础和条件。
安能物流董事长王拥军发表题为“加盟零担网络的发展”的演讲。
王拥军介绍，零担物流发展已经经历了网络扩展（1993-2007）和产品服务提升（2008-2012）这两个发展阶段，自2013年以来，新的发展路径真正开始探索。在经济下行、产能过剩、工人难招、学生难管的新形势下，零担物流业急需转型。而转型无非有大企业、联盟制（加盟制）、小而美这三种模式。而加盟制的特点是利用创业模式来实现网点管理，以有效降低运营成本和投资金额，实现管理的极简和激励的*化。而加盟制有一套严密的体系，由产权、资金核算、流程（及KPI）、文化、品牌等内容组成。
国家电子商务示范城市专家咨询委专家亿邦动力网总裁郑敏发表题为“电子商务走势及物流需求”的演讲。
郑敏在演讲中指出，新形势下，国家经济政策的走向是“多放少管、多予少取、多帮少诿”。郑伟认为，新形势下，物流的发展趋向是“电商化”重于“信息化”，体现为产品化、P2P众筹、交易中介、金融服务等多种形式。但信息化是电商化的基础，“电商化”侧重于商业模式，“信息化”侧重于技术应用。
中信产业基金副总裁、天地华宇副总裁、嘟嘟好运创始人杨红提发表题为“移动互联与资本双轮驱动下的物流革新”的演讲。
杨红提在演讲中介绍，近来物流业展现出前所未有的活力，金融巨鳄纷纷进入、创新模式层出不穷、政策关注密集加码。在移动互联和资本的双轮驱动下，关于物流的整合、创新、管理、信息互联、政策等方面都有新的发展。杨红提重点介绍了移动互联和资本的双轮驱动下的整合、创新。物流整合，多是根据产业自身发展，通过车队、园区、信息平台等方式整合，整合以实现产业链相关方的协同为主。而创新，则是集合模式、营销、运营的体系化创新。最后，杨红提还分享了一个运力对接APP的案例。
腾讯公司在线支付部总监洪桃李发表题为“移动支付和网络金融助力智慧物流”的演讲。
洪桃李总监在演讲中介绍，腾讯的QQ、微信、QQ空间均有数亿的活跃用户，这为移动支付工具提供了巨大的发挥空间。洪桃李指出，在“移动互联重构物流”的时代趋势下，移动支付工具将会为“移动互联网下的智慧快递”、“物流行业资金收付解决方案”、“供应链金融服务”等提供巨大的便利条件。
中粮福临门总经理陈刚发表题为“ C2M时代如何玩转制造业物流”的演讲。
陈刚总经理指出， C2M时代，可以通过数据积累实现精准预测和个性推送。C2M时代，用户需求直接推动企业生产，是客户真正成为上帝的时代。因此，在C2M时代，制造行业的业态将发生巨大变化，传统食品制造业将面临困境：经销商层级逐步减少，物流和服务在渠道价值中的占比将会越来越大，渠道仅靠价差带来的利润难以为继。因此，制造企业需要从“以销量为导向”转变为“以客户为导向”，把渠道定位在最后一公里的服务，重视微仓储和配送。
主题演讲结束后是“好多车”平台发布会环节，由中国物流学会常务副会长主持。
据发布方（易流科技公司）介绍，好多车是一个运力信息服务平台，打造海量、真实的运力资源池，为物流企业免费提供熟车圈管理、找车、竞价调度、运单可视化服务，为个体司机师傅免费提供车辆状态共享、业务获取、加盟车队、信用积累服务，让物流企业找车、用车更便捷，让司机接单、运货更容易。发布会不仅介绍了“好多车”的强大功能，还展示了“好多车”平台背后的团队形象，让参会人员耳目一新。戴会长最后评述，“好多车”平台功能强大，希望“好多车”平台能够为广大个体车主、货主提供优质的服务，也希望行业人士对行业性的平台给予关注、勇于创新。
经过短暂的中午用餐时间，下午13:30开始为峰会的分论坛会议时间。与会代表纷纷走进自己感兴趣的会场。
本届峰会的分论坛分为“平台之‘乱’”（论坛一）和“转型之‘困’”（论坛二），共两个论坛。论坛的组织形式是，分论坛下设置分议题，每个议题一个主旨演讲，紧跟着是主持人与议题主讲嘉宾以及互动嘉宾进行现场互动。这种形式既照顾了嘉宾观点的差异性，又能聚焦议题。
论坛一有四个议题，分别是：物流如何淘“宝”、专线怎么联盟、中国罗宾逊探索之路、如何打造“运力资源池”。该分论坛由锐特信息技术有限公司总裁陈丽园女士主持。
论坛二也有四个议题，分别是：制造业物流转型之路、电商如何控盘物流、冷链城配发展趋势、资本和物流的那点事。由中国物流名嘴——德利得物流总监恽绵先生主持，在恽总的精彩主持和嘉宾积极演讲互动中，会场气氛不断升温，很多观点给认同和反对，争论、质疑让会场真正体现出“论坛”的本来特点。
两场分论坛都持续了5个多小时。在主持人进行精彩的总结后，会议论坛部分胜利结束，精彩的节目结束时，人们总是觉得时间不够。
好在还有晚上的颁奖晚宴，大家在优美的歌声和欢快的抽奖惊喜中，相互结识、分享观点、洽谈合作。晚上6点半进入颁奖等环节，随后就是晚宴。
本年度组委会设置3个奖项，“2014年度运输过程透明管理标杆企业”由内蒙古伊利实业集团股份有限公司冷饮事业部、江苏京东信息技术有限公司、深圳市赤湾东方物流有限公司、上海永贵冷链物流有限公司分别获得； 2014年度运输过程透明管理示范企业”共11个，获得该项奖项的有：成都市汇翔实业有限公司、北京中铁物流有限公司、中国外运山东有限公司、深圳市凯东源物流有限公司、深圳市快运通物流有限公司、深圳市泛亚环球国际货运代理有限公司、潍坊丰驰冷链物流有限公司、上海广德物流有限公司、深圳市有信达物流集团有限公司、广东龙邦物流有限公司、阜阳市银通物流有限公司、深圳市宝恒通实业有限公司；“2014年度运输过程透明管理特殊贡献奖”由福田欧曼公司获得。由易流科技董事长张景涛先生、《现代物流报》常务副社长张伟先生、易流科技董事副总裁黄滨先生分别为获奖企业颁奖。组委会希望通过这种行业评估和颁奖的方式激励更多的企业重视物流信息化的建设，使中国物流行业在应对大数据时代的到来能做好更充分的准备。
欢宴有时，美意不绝，嘉宾们在饭桌上的交流也是精彩纷呈，让人们兴奋的已经不是美味佳肴，而是一整天回味无穷的思想盛宴。
本届峰会还有一个亮点，就是新书发布。为了助推物流信息化发展，运输过程透管理峰会发起人黄滨先生带领研究团队著述了《精益物流原理——精益物流的十四项原则》一书。该书是“精益物流理论体系”的基础，为夯实企业的物流信息化基础提供理论性指导。黄滨先生利用中午休息时间在现场将新书签名赠阅。
本届峰会，精彩纷呈；相聚有期，明年再会！
在第八届运输过程透明管理峰会上易流揭开了好多车的神秘面纱！
下面是整个发布会的实况！
今天上午8位主旨演讲嘉宾做了非常精彩的演讲，今天上午我们的主旨演讲阶段到这里告一段落。下面一个激动人心的环节，是易流好多车的发布仪式，我们有请中国物流学会常务副会长戴定一先生来主持
戴定一：大家好，这么一个环节由我来主持！大家可能都知道9月19号是阿里巴巴上市的日子，其实可能大家不知道的是这也是易流八周年的生日，我对易流的关注已经很长了，他们每次办的这个透明化的峰会我基本上都会来，可能有一两次因为时间冲突没有来。我之所以关注他们两个原因，一是这个团队非常的认真，非常的专注于做实事，这个团队很不一样；第二个原因，他们叫做草根做公益，开这样一个公益性的研讨会，对于一个民营企业来讲是不多见的，他们一坚持就坚持了八年，所以我对他们非常的关注，每一次有机会都来参加，都来支持。
我们也知道，易流早就开始准备一些新的服务，特别是车货搭配的这种服务，尽管八年多来他们主要从事是技术类的服务，但是他们一直没有放弃这个想法，那么今天有了一个成果叫做好多车信息平台，这究竟是怎么一回事呢？我们请易流董事长张景涛来给我们揭开这个面纱，有请！
易流张董事长：谢谢戴会长，大家中午好！非常感谢大家能够参加今天的活动，这两年在物流这个圈子里可能一提易流，大家都会联想到透明化，因为在过往十年里我们干了一件事情，就是把透明化管理解决方案应用在物流行业企业，实现效率提升。2003年因为一些机缘我来到深圳，也稀里糊涂进入物流这个行业，那个时候我想要想做一个接地气的信息系统，我觉得必须自己先做深度体验，因此在2003年开始我在物流企业里面做过操作，也做过调度，也去甲方谈过物流业务，甚至为了体验物流运输公司内部管理，我也在财务部门做过一段时间。经过一年多对行业的了解，我觉得确确实实是现在讲的四个字：小、散、乱、差。
但是十几年过去了，今天我们看这个行业依然如此。但是作为我一个从事互联网行业的人来讲，我就觉得这样一个传统行业，有两个非常重要的问题，行业效率为什么这么低下，一个就是因为它的信息的极度不透明，不对等，还有一个就是这个行业总体来讲缺乏信任、缺乏诚信，我觉得这正是互联网可以解决的问题。因此从那个时候开始，我就有一个平台的梦想，能不能因为我们的努力来创造一些事情的发生，改变一个行业，特别是信息的平台来做这么一件事情。
回首整个过往十年我们在物流信息平台这条路上的探索，大概总结一下有六大次，每次我们都找不同的切入点，做了不同的应用和产品的尝试，但是每一次效果都不太理想，应该来说是失败的。但是为什么我们要屡败屡战呢？因为我们是一群有梦想的人，因为我们是一群不甘平庸的人，而且我们想因为我们的努力和奋斗，如果我们能够改变一个行业，创造一些事情的发生，我们认为这样子的人生很有意义也很有价值，所以我们在这条路上一直在坚持，也一直在努力。
但是做平台确实需要投入，作为一个草根企业，一个民营企业来讲，理想很丰满，但是现实很骨感，我们必须先生存下来，怎么办？所以在过往八年时间里，我们就提供了透明化的解决方案，一直为我们物流行业和企业积累资源。通过八年的积累，我们现在有24万多台的货运车辆在网，有6000多家物流企业以及货运企业在使用我们的服务，通过八年时间我们也锻炼了一支队伍，就420多个人，其中超过五年以上的团队大概有将近100个人。
实际上从今天来看，互联网时代和移动互联网真的对整个社会的商业改变太大了。所以我们觉得，物流行业肯定也不能独善其身，而且我们也认为这个行业变革的大势已经到来。因此我们毅然决然的开始重新启航。我们在总结我们过往六次失败的经验的基础之上，结合我们八年下来积累的资源，我们继续在这条路上坚定的走下去了。我们今年3月份推出了好多车，实际上推出这个平台大概半年左右的时间以来，也经历了很多的困难，我特别认同刚才洪总讲的，这个*不像嘀嘀打车那种会迅速的变化，未来还有很多艰难和困苦在等着我们。
就跟我上个月带领我们团队走了玄奘之路，我自己有一句寄语：不抛弃，不放弃，在一起，铸就钢铁般的意志。未来肯定会有很多艰难和困苦，我们也做了打持久战的准备，我们会坚持，我们会努力，我们会奋斗。
好多车今天的发布会，好多车到底是什么？是运力信息的服务平台，我们力求打造一个海量真实的运力资源池，至于好多车到底能为行业解决什么问题，为行业创造什么价值。还是有请我的搭档，好多车的执行总经理杨叶龙为大家解读，叶龙很年轻，85后，但是来易流已经六年多的时间，整个目前是负责好多车落地的执行工作，所以接下来有请叶龙！
杨叶龙：大家好，我是一个新面孔 ，我叫杨叶龙，大家也可以叫我光头杨，希望我这个光头能够让大家更快的记住我。
负责好多车以来，我们团队也在问我们自己，好多车是什么，能干什么，好多车能够为用户创造什么价值。我相信在座的物业大佬也在思考这些问题，好多车现在做了半年时间做的怎么样了？我们好多车是一个运力信息服务平台，我们致力于打造海量、真实的运力资源池，为物流企业免费提供熟车圈管理、找车、竞价调度、运单可 视化服务，为个体司机师傅免费提供车辆状态共享、业务获取、加盟车队、信用积累服务，让物流企业找车、用车更便捷，让司机接单、运货更容易。
我们想要实现的很简单，那就是作为一名大车司机，用好多车能赚更多钱，而作为一家物流企业，找车就上好多车，这是一个说起来很简单，做起来很不简单的事情。我相信在座各位都会有这样的想法，同样大家也会有更深的想法，就是要实现这样子的目标凭什么。现在做车货匹配的公司非常多，我们有一句话叫存在即合理，每家各有所长，做这件事情让司机师父赚更多钱，让物流公司找车上好多车，凭什么是易流？这个问题每次回答我都很激动，凭什么？凭什么是易流，凭什么是易流的好多车？
就凭我们持续了十年的激情，探索了十年的梦想，沉淀了八年的队伍，就凭沉淀了八年的经验，就凭我们以奋斗者为本的易流人。在座各位大老们，你们觉得这件事情我们能实现吗？其实我们想做的就是认认真真做好这件事情，而且我们一定要把它做好。
那好多车到现在到底做了什么？先从我们的产品讲起，对于车货匹配这个事情我们已经开始不是一两天，沉淀时间很长了，所以功能上我们的思路从来不匮乏，这些功能在网页端、APP端电子能实现，对物流企业来讲通过网页端就能把这些功能实现，而配送企业很多时候不在电脑 前面，所以我们还有微信版可以进行操作。对司机来说，就是用好多车的APP，在很多应用商城都可以下载掉，这些是我们好多车的功能和简单界面，大家看的出来做的很漂亮，真正用起来交互也非常好，这些都不是重点。
作为一个产品，真正的重点就是能够为用户创造什么价值，对于这个事情我们罗列出很多，如果今天给我的是一整个上午和全天我们可以细细说，但时间有限，我想说其中一个功能，这是实实在在我们用户用的比较多的功能，这个功能我们叫竞价调度。想跟大家分享一个实在的事情，也就是说我去到我们用户那里，他给我分享的一个事情，在易流六年一直从事市场方面的工作，因为我们做的平台相对来讲是面对中高端的用户，用户跟我们讲他是怎么用的以及他觉得好用，这个事情我第一次碰到。
这个人叫万小平，是上海市中益物流有限公司的老板，主营专隙是上海到江西。万总很谦逊，他觉得自己做的很不够，那天下午刚好他有一批货从上海发到南昌，他直接演示了一下他是怎么样在上面找车的，怎么用竞价调度这个功能保证价格合理可控，他输入了上海到南昌，输入了自己的意向价格发上去，其中一个司机师父很快做了回应，他合作相当一段时间，评估一下觉得稳妥起见降了200，另外其它三位师父很快填了价格，我们这个只有一次，确保 大家不用来回的填。很快万总不到半小时就看到了响应，他说一开始用的时候，是自己扫几眼自己选一个，后来基本上选第一个，他觉得我们这种机制推送出来的消息，因为我们有一个综合排名，好多车都是真实的，所以我们是基于精准的匹配。
那我跟万总说你是怎么做决定的，他说，一般来讲他是扫一下价格，成本最关键，王师父排第二，但是他说价格虽然关键，但是不是最主要的，还要看一下合作多少次，王师父在排名前三的报价里面是第一的，光看合作次数之外还要看疗效，过往评价也是排第一的。所以这个时候决定就变得很容易了，至少在线下都是通过这种方式做，这是经验，但是最后他还不忘扫了一眼这些基本因素，也就是车型是否匹配，位置是否在上海，以及人、车是否通过好多车的实名认证，所以很快就可以做决定了。其实这个里面基本上就是一个模型，就是车型、位置、线路、价格、信任，以及是否是空车等等状态，这就是经验，可以搬到平台上并且通过数据展现做出决定，也就是说把这个订单发给王师父，王师父手机上很快就收到这个订单，其它师父收到抢单失败的消息，同时平台上就有运单生成。
生成运单之后，我们可以实时查看位置以及完成之后可以查看历史轨迹。在最后运输 完成之后，他们会互相做一个评价，万总提到这里还特意强调了一下，也就是说他为什么会在乎这个评价并且他会很认真评价，他讲了一个观点我觉得很有道理，他说，所谓的移动互联网在物流行业定我地必然有一个过程，经验的沉淀是很多年积累下来的，数据沉淀*要靠数据的堆积，其实他积累的数据就是他自己的经验，而数据可以复制，经验复制非常难，他觉得移动互联能够让他做大，就是把它转化为数据。我觉得很有道理。
这是我们所有功能里面的其中一个，就是竞价调度。这个时候大家可能会有疑问，那除了中益，还有谁用好多车？在回答这个问题我想回答另外一个问题，还是回到之前提的一个目标，好多车能够实现作为大车司机能够赚更多钱，而作为物流企业可以找到车，并且能找到好的车，他们都知道吗？同意吗？实际上他们都知道，而且都同意，他们怎么同意的？先给大家看几个图片，这个图片是我们一线推广兄弟们，晚上一个物流公司找车，我们给司机打电话的产品，这个是在下雨的场景给司机师父演示的照片。司机师父这一块，我们目前有20840个数据，包括他能跑的线路、车型等等，其中2198个师父向我们递交了驾驶证、身份证、行驶证。
提到企业是否同意，这个是我们一个同事给一个调度长演示我们好多车的平台，这里面有一个很有意思的，过往做业务我们都是拜访各位的大佬们我们都是电话先预约大家的时间，但是在物流行业做事的很多时候是非常忙的，所以我们只能等，我们基本上等了一个上午才等到这个间隙。这个是赶在打牌的间隙讲清楚的，这是我们推广企业的一些图片，我们目前总共有6195家物流企业我们拜访的，并且有很详细；的数据，接下来我们会走到在座各位大佬面前跟你们讲我们好多车的价值，包括也希望大家多多支持。其中有606家物流企业向我们递交了营业执照并且通过了实名认证。这是司机端和企业端的层面。
最后还看一些照片。这个是我们易流研发兄弟们填灯夜战的场景，接下来是大家为一个小功能争的面红耳赤的事情。通过我们研发兄弟们的努力让平台做的很漂亮，交互做的很好，并且实实在在为客户创造一些价值，所以到现在为止我们累计有5973个订单，这个是我们的业务数据。这个是我们9月底做工作总结的图，基本上数据来讲确确实实没有特别大的很多很多的数据，但是我们确确实实也有很多数据可以转换，但是这些数据对我的感觉，作为负责这一块这些数据我很高兴，因为他们都是有生命力的，基本上以很快的速度往上增长，我相信明年会有更好的表现。
谁干的？是易流好多车的这些推广兄弟们，我们白天在跟司机和企业推广，晚上我们就开会总结，研发的兄弟没有推广的概念，但是大家觉得，因为我们正在创造一些事情的发生，每个人都清楚在这个里面要获得一线希望只有努力再努力，没有其它办法。这些人是谁？他们是曹方、张云等等还不到100位的兄弟姐妹们创造这件事情，正是因为有他们，才让好多车这段时间走过来在市场上慢慢被一些企业接受，接下来还需要大家更多的支持和帮助！
好多车会如同易流八年走过来一样更加努力，更加坚持，也如同9月份走过的玄奘之路一样，同心、同行、不停步，谢谢大家！
主持人：刚才这个发布我觉得非常有科技感和时代感，我们也在这里预祝好多车将来发展的越来越好，谢谢张总和杨总！
在第八届运输过程透明管理峰会上易流揭开了好多车的神秘面纱！
下面是整个发布会的实况！
今天上午8位主旨演讲嘉宾做了非常精彩的演讲，今天上午我们的主旨演讲阶段到这里告一段落。下面一个激动人心的环节，是易流好多车的发布仪式，我们有请中国物流学会常务副会长戴定一先生来主持
戴定一：大家好，这么一个环节由我来主持！大家可能都知道9月19号是阿里巴巴上市的日子，其实可能大家不知道的是这也是易流八周年的生日，我对易流的关注已经很长了，他们每次办的这个透明化的峰会我基本上都会来，可能有一两次因为时间冲突没有来。我之所以关注他们两个原因，一是这个团队非常的认真，非常的专注于做实事，这个团队很不一样；第二个原因，他们叫做草根做公益，开这样一个公益性的研讨会，对于一个民营企业来讲是不多见的，他们一坚持就坚持了八年，所以我对他们非常的关注，每一次有机会都来参加，都来支持。
我们也知道，易流早就开始准备一些新的服务，特别是车货搭配的这种服务，尽管八年多来他们主要从事是技术类的服务，但是他们一直没有放弃这个想法，那么今天有了一个成果叫做好多车信息平台，这究竟是怎么一回事呢？我们请易流董事长张景涛来给我们揭开这个面纱，有请！
易流张董事长：谢谢戴会长，大家中午好！非常感谢大家能够参加今天的活动，这两年在物流这个圈子里可能一提易流，大家都会联想到透明化，因为在过往十年里我们干了一件事情，就是把透明化管理解决方案应用在物流行业企业，实现效率提升。2003年因为一些机缘我来到深圳，也稀里糊涂进入物流这个行业，那个时候我想要想做一个接地气的信息系统，我觉得必须自己先做深度体验，因此在2003年开始我在物流企业里面做过操作，也做过调度，也去甲方谈过物流业务，甚至为了体验物流运输公司内部管理，我也在财务部门做过一段时间。经过一年多对行业的了解，我觉得确确实实是现在讲的四个字：小、散、乱、差。
但是十几年过去了，今天我们看这个行业依然如此。但是作为我一个从事互联网行业的人来讲，我就觉得这样一个传统行业，有两个非常重要的问题，行业效率为什么这么低下，一个就是因为它的信息的极度不透明，不对等，还有一个就是这个行业总体来讲缺乏信任、缺乏诚信，我觉得这正是互联网可以解决的问题。因此从那个时候开始，我就有一个平台的梦想，能不能因为我们的努力来创造一些事情的发生，改变一个行业，特别是信息的平台来做这么一件事情。
回首整个过往十年我们在物流信息平台这条路上的探索，大概总结一下有六大次，每次我们都找不同的切入点，做了不同的应用和产品的尝试，但是每一次效果都不太理想，应该来说是失败的。但是为什么我们要屡败屡战呢？因为我们是一群有梦想的人，因为我们是一群不甘平庸的人，而且我们想因为我们的努力和奋斗，如果我们能够改变一个行业，创造一些事情的发生，我们认为这样子的人生很有意义也很有价值，所以我们在这条路上一直在坚持，也一直在努力。
但是做平台确实需要投入，作为一个草根企业，一个民营企业来讲，理想很丰满，但是现实很骨感，我们必须先生存下来，怎么办？所以在过往八年时间里，我们就提供了透明化的解决方案，一直为我们物流行业和企业积累资源。通过八年的积累，我们现在有24万多台的货运车辆在网，有6000多家物流企业以及货运企业在使用我们的服务，通过八年时间我们也锻炼了一支队伍，就420多个人，其中超过五年以上的团队大概有将近100个人。
实际上从今天来看，互联网时代和移动互联网真的对整个社会的商业改变太大了。所以我们觉得，物流行业肯定也不能独善其身，而且我们也认为这个行业变革的大势已经到来。因此我们毅然决然的开始重新启航。我们在总结我们过往六次失败的经验的基础之上，结合我们八年下来积累的资源，我们继续在这条路上坚定的走下去了。我们今年3月份推出了好多车，实际上推出这个平台大概半年左右的时间以来，也经历了很多的困难，我特别认同刚才洪总讲的，这个*不像嘀嘀打车那种会迅速的变化，未来还有很多艰难和困苦在等着我们。
就跟我上个月带领我们团队走了玄奘之路，我自己有一句寄语：不抛弃，不放弃，在一起，铸就钢铁般的意志。未来肯定会有很多艰难和困苦，我们也做了打持久战的准备，我们会坚持，我们会努力，我们会奋斗。
好多车今天的发布会，好多车到底是什么？是运力信息的服务平台，我们力求打造一个海量真实的运力资源池，至于好多车到底能为行业解决什么问题，为行业创造什么价值。还是有请我的搭档，好多车的执行总经理杨叶龙为大家解读，叶龙很年轻，85后，但是来易流已经六年多的时间，整个目前是负责好多车落地的执行工作，所以接下来有请叶龙！
杨叶龙：大家好，我是一个新面孔 ，我叫杨叶龙，大家也可以叫我光头杨，希望我这个光头能够让大家更快的记住我。
负责好多车以来，我们团队也在问我们自己，好多车是什么，能干什么，好多车能够为用户创造什么价值。我相信在座的物业大佬也在思考这些问题，好多车现在做了半年时间做的怎么样了？我们好多车是一个运力信息服务平台，我们致力于打造海量、真实的运力资源池，为物流企业免费提供熟车圈管理、找车、竞价调度、运单可 视化服务，为个体司机师傅免费提供车辆状态共享、业务获取、加盟车队、信用积累服务，让物流企业找车、用车更便捷，让司机接单、运货更容易。
我们想要实现的很简单，那就是作为一名大车司机，用好多车能赚更多钱，而作为一家物流企业，找车就上好多车，这是一个说起来很简单，做起来很不简单的事情。我相信在座各位都会有这样的想法，同样大家也会有更深的想法，就是要实现这样子的目标凭什么。现在做车货匹配的公司非常多，我们有一句话叫存在即合理，每家各有所长，做这件事情让司机师父赚更多钱，让物流公司找车上好多车，凭什么是易流？这个问题每次回答我都很激动，凭什么？凭什么是易流，凭什么是易流的好多车？
就凭我们持续了十年的激情，探索了十年的梦想，沉淀了八年的队伍，就凭沉淀了八年的经验，就凭我们以奋斗者为本的易流人。在座各位大老们，你们觉得这件事情我们能实现吗？其实我们想做的就是认认真真做好这件事情，而且我们一定要把它做好。
那好多车到现在到底做了什么？先从我们的产品讲起，对于车货匹配这个事情我们已经开始不是一两天，沉淀时间很长了，所以功能上我们的思路从来不匮乏，这些功能在网页端、APP端电子能实现，对物流企业来讲通过网页端就能把这些功能实现，而配送企业很多时候不在电脑 前面，所以我们还有微信版可以进行操作。对司机来说，就是用好多车的APP，在很多应用商城都可以下载掉，这些是我们好多车的功能和简单界面，大家看的出来做的很漂亮，真正用起来交互也非常好，这些都不是重点。
作为一个产品，真正的重点就是能够为用户创造什么价值，对于这个事情我们罗列出很多，如果今天给我的是一整个上午和全天我们可以细细说，但时间有限，我想说其中一个功能，这是实实在在我们用户用的比较多的功能，这个功能我们叫竞价调度。想跟大家分享一个实在的事情，也就是说我去到我们用户那里，他给我分享的一个事情，在易流六年一直从事市场方面的工作，因为我们做的平台相对来讲是面对中高端的用户，用户跟我们讲他是怎么用的以及他觉得好用，这个事情我第一次碰到。
这个人叫万小平，是上海市中益物流有限公司的老板，主营专隙是上海到江西。万总很谦逊，他觉得自己做的很不够，那天下午刚好他有一批货从上海发到南昌，他直接演示了一下他是怎么样在上面找车的，怎么用竞价调度这个功能保证价格合理可控，他输入了上海到南昌，输入了自己的意向价格发上去，其中一个司机师父很快做了回应，他合作相当一段时间，评估一下觉得稳妥起见降了200，另外其它三位师父很快填了价格，我们这个只有一次，确保 大家不用来回的填。很快万总不到半小时就看到了响应，他说一开始用的时候，是自己扫几眼自己选一个，后来基本上选第一个，他觉得我们这种机制推送出来的消息，因为我们有一个综合排名，好多车都是真实的，所以我们是基于精准的匹配。
那我跟万总说你是怎么做决定的，他说，一般来讲他是扫一下价格，成本最关键，王师父排第二，但是他说价格虽然关键，但是不是最主要的，还要看一下合作多少次，王师父在排名前三的报价里面是第一的，光看合作次数之外还要看疗效，过往评价也是排第一的。所以这个时候决定就变得很容易了，至少在线下都是通过这种方式做，这是经验，但是最后他还不忘扫了一眼这些基本因素，也就是车型是否匹配，位置是否在上海，以及人、车是否通过好多车的实名认证，所以很快就可以做决定了。其实这个里面基本上就是一个模型，就是车型、位置、线路、价格、信任，以及是否是空车等等状态，这就是经验，可以搬到平台上并且通过数据展现做出决定，也就是说把这个订单发给王师父，王师父手机上很快就收到这个订单，其它师父收到抢单失败的消息，同时平台上就有运单生成。
生成运单之后，我们可以实时查看位置以及完成之后可以查看历史轨迹。在最后运输 完成之后，他们会互相做一个评价，万总提到这里还特意强调了一下，也就是说他为什么会在乎这个评价并且他会很认真评价，他讲了一个观点我觉得很有道理，他说，所谓的移动互联网在物流行业定我地必然有一个过程，经验的沉淀是很多年积累下来的，数据沉淀*要靠数据的堆积，其实他积累的数据就是他自己的经验，而数据可以复制，经验复制非常难，他觉得移动互联能够让他做大，就是把它转化为数据。我觉得很有道理。
这是我们所有功能里面的其中一个，就是竞价调度。这个时候大家可能会有疑问，那除了中益，还有谁用好多车？在回答这个问题我想回答另外一个问题，还是回到之前提的一个目标，好多车能够实现作为大车司机能够赚更多钱，而作为物流企业可以找到车，并且能找到好的车，他们都知道吗？同意吗？实际上他们都知道，而且都同意，他们怎么同意的？先给大家看几个图片，这个图片是我们一线推广兄弟们，晚上一个物流公司找车，我们给司机打电话的产品，这个是在下雨的场景给司机师父演示的照片。司机师父这一块，我们目前有20840个数据，包括他能跑的线路、车型等等，其中2198个师父向我们递交了驾驶证、身份证、行驶证。
提到企业是否同意，这个是我们一个同事给一个调度长演示我们好多车的平台，这里面有一个很有意思的，过往做业务我们都是拜访各位的大佬们我们都是电话先预约大家的时间，但是在物流行业做事的很多时候是非常忙的，所以我们只能等，我们基本上等了一个上午才等到这个间隙。这个是赶在打牌的间隙讲清楚的，这是我们推广企业的一些图片，我们目前总共有6195家物流企业我们拜访的，并且有很详细；的数据，接下来我们会走到在座各位大佬面前跟你们讲我们好多车的价值，包括也希望大家多多支持。其中有606家物流企业向我们递交了营业执照并且通过了实名认证。这是司机端和企业端的层面。
最后还看一些照片。这个是我们易流研发兄弟们填灯夜战的场景，接下来是大家为一个小功能争的面红耳赤的事情。通过我们研发兄弟们的努力让平台做的很漂亮，交互做的很好，并且实实在在为客户创造一些价值，所以到现在为止我们累计有5973个订单，这个是我们的业务数据。这个是我们9月底做工作总结的图，基本上数据来讲确确实实没有特别大的很多很多的数据，但是我们确确实实也有很多数据可以转换，但是这些数据对我的感觉，作为负责这一块这些数据我很高兴，因为他们都是有生命力的，基本上以很快的速度往上增长，我相信明年会有更好的表现。
谁干的？是易流好多车的这些推广兄弟们，我们白天在跟司机和企业推广，晚上我们就开会总结，研发的兄弟没有推广的概念，但是大家觉得，因为我们正在创造一些事情的发生，每个人都清楚在这个里面要获得一线希望只有努力再努力，没有其它办法。这些人是谁？他们是曹方、张云等等还不到100位的兄弟姐妹们创造这件事情，正是因为有他们，才让好多车这段时间走过来在市场上慢慢被一些企业接受，接下来还需要大家更多的支持和帮助！
好多车会如同易流八年走过来一样更加努力，更加坚持，也如同9月份走过的玄奘之路一样，同心、同行、不停步，谢谢大家！
主持人：刚才这个发布我觉得非常有科技感和时代感，我们也在这里预祝好多车将来发展的越来越好，谢谢张总和杨总！
前年巨亏104亿，去年再亏95亿，连续两年巨亏的中国远洋，如今变成了*ST远洋；中国远洋也连续两年“蝉联”A股亏损*。2013年，在航运行业仍然景气低迷的情况下，如果继续亏损，中国远洋将不得不面对暂停上市的命运。今年一季度，中国远洋继续亏损19.88亿元。
虽然数据上中国远洋的亏损仍在继续，但从中国远洋采取的出售资产、缩减船队、减薪控成本的情况看，2013年中国远洋扭亏仍有希望。
魏家福也表示，今年的责任就是在困难的情况下，实现中国远洋扭亏的目标。
或进一步出售股权
中国远洋还会出售哪些资产纾困？分析认为，可供选择的两种方式包括旗下金融资产和干散货业务。
中国远洋在2012年业绩发布前夕，公布了一项措施，即向控股股东出售旗下中远物流100%股权，换取超过78亿元的现金。中国远洋临时股东大会上，这一方案获得通过。
中国远洋总经理姜立军早先在年报业绩交流会上说，出售中远物流的交易定价为67.4亿元，加上收回以前年度的利润11.2亿元，中国远洋将可以从这一桩交易中获得现金78.6亿元，转让收益19.6亿元。
在2013年干散货和集装箱航运景气度仍然低迷的情况下，中国远洋通过主营业务收入扭亏的希望不大。此前的2012年，干散货航运市场异常低迷，BDI（波罗的海指数）全年平均值为920点，较2011年均值下跌40.6%。
分析师和航运公司人士均认为，2013年BDI会回升，可能维持在1000点上方。但目前航运业人士认为，BDI指数至少要在2000点以上，干散货业务才有可能盈利。
2011年和2012年连续两年亏损，已经给中国远洋造成了巨大的外部压力，如果2013年继续亏损，这家航运业龙头将被暂停上市。
中远物流是中国远洋旗下少数几个盈利的板块之一。除了干散货和集装箱之外，中国远洋旗下贡献利润的板块主要是物流、码头业务和股权投资。
物流和码头业务被看做是中国远洋对抗航运周期的布局之一，其中物流业务的规模稍大。从年报中看，2012年中国远洋物流业务的收入为92.75亿元，而码头业务收入为26.3亿元，但后者毛利率更高。
一季度再度亏损19.88亿元之后，市场已经不再寄希望中国远洋能在出售中远物流后扭亏。瑞银证券分析师饶呈方认为，中国远洋需要进一步出售资产实现盈亏平衡。
魏家福说，“为努力实现中国远洋全年实现扭亏为盈的目标，凡是有利于改善公司的业绩，有利于公司可持续发展且维护股东长远利益的举措，公司都会积极采纳，并经规范的程序审批后，全力推进实施。”这一表态意味着中国远洋在市况不佳时，可能采取进一步出售资产的措施。
接近中国远洋的人士分析，目前可供选择的主要是两种方式。其一是此前市场预期的出售金融资产，即众多上市公司股权。
年报显示，中国远洋持有10家A股上市公司股权，包括中集集团、交通银行、海通证券、海峡股份等，2012年末的公允价值为52.6亿元，其中中集集团占了绝大部分，中国远洋持有21.8%的中集集团股份，2012年末市值为50亿元。
在上市公司之外，中远集团同样持有大量金融股权，包括招商银行13.41亿股，占6.22%；招商证券5.06亿股，占10.22%；此外还持有香港上市的创兴银行20%的股份。
出售资产的另一方式，则是在亏损严重的干散货船队上想办法。上述人士认为，可能采用的办法是出售部分干散货业务，或者出售部分干散货船只。
干散货成本将减少30亿元
从业务结构看，中国远洋的巨亏来源中，*的亏损是来自于干散货业务。
年报显示，中国远洋2012年干散货业务收入为161亿元，但这一业务的成本高达206亿元，营业毛利亏45亿元；较2011年进一步扩大。
干散货亏损扩大的原因主要是行业景气度的下降，2012年代表干散货航运景气度的BDI指数均值较2011年下降了40.6%。
从成本来看，206亿元的营业成本中，干散货船舶租赁费用达到83亿元，这一数据虽然庞大，但仍较2011年减少了52亿元，降幅为38%。负责干散货业务的中国远洋副总经理许遵武说，这主要是减少租约带来的成效。
中国远洋2012年提前终止了一些租入船舶合同，这些合同的冲减成本达到13.5亿元，这一冲减规模略大于2011年水平，2011年中国远洋花了11亿元左右裁减高价租入船。
在2012年的冲减代价背后，中国远洋得以继续裁减高价租入船队规模。接近中国远洋的人士称，与2012年相比，2013年干散货船舶的租金成本将继续减少30亿元左右。
隐藏在年报中的细节也显示，未来整体租赁船舶的开支将会在2013年过后大幅减少。
相关分析师指点称，在外界诟病较多的租入船队方面，目前中国远洋的租入船队规模的接近一半将在2013年得到消化，也就是说2013年过后，中国远洋租入船的压力将会降低。这一变化与中国远洋裁减干散货船队有关，也与此前租船合约的自然到期有关。
2008年之后，中国远洋租入船舶的合约有部分为3年以内的，其余则为3年合约和5年合约。即使是5年合约，也将在2013年前后到期。
财务报告的一个细节显示，2013年中国远洋待付租金为106亿元，而在2014年将降低到79亿元，2015年降低到63亿元。这一细节也得到中国远洋方面人士的认同。
干散货船队成本的减少也意味着，即使BDI指数与2012年相比没有改善，中国远洋的干散货航运业务亏损的程度也将从45亿元左右大幅下降到20亿元以下。
从行业情况看，BDI在2008年一度超过万点，随后一路下跌，最低探底600点附近，2012年的均值则是920点，一般认为2013年的情况将会略好于2012年。
中国远洋副董事长马泽华说，2013年干散货航运行业运力增速有所下降，供需缺口会略有收窄。姜立军预计干散货领域的运力增速在7%左右，而需求增速5%左右，虽有好转，但供需缺口仍难以弥合。
在集装箱航运方面，中国远洋集装箱航运业务收入为431.7亿元，收入增长了18.4%，成本则达到429亿元，营业毛利2.4亿元。但考虑到税收和其他项目，集装箱航运仍亏损超过20亿元，但这一幅度较2011年的61亿元已经大幅收窄。
集装箱航运的回升主要则是运价的回升。在2012年集装箱航运欧洲线路运价回升了8%，美洲线路回升了11%。
与干散货航运的裁减船队规模不同，在集装箱航运方面，2012年中国远洋的运量规模扩大了15%。
集装箱航运运价回升，但供需缺口仍然存在。中国远洋负责集装箱业务的副总经理万敏说，2012年运量的扩大主要是新船交付的惯性造成的，未来集装箱业务仍会坚持稳健的策略。
个别岗位减薪超七成
在出售资产、裁减船队之外，中国远洋还在成本控制方面有所行动。
在业绩低迷情况下，减薪成为控制成本的手段之一。中国远洋一名内部人士称，“个别岗位的薪酬降幅超过七成，有些人只拿到原来的四分之一”。这些大幅减薪酬的岗位主要是管理岗位。但中国远洋的减薪结构特征明显，该人士称，有两类员工没有减薪，一类是海员，一类是码头工人等和公司绩效没有直接关系的员工。在海上的员工部分还有加薪。
“一条三四百米的Cape船，就20个海员，有时候在四五十度的环境中清洗机器，一干就是三四天，这样的岗位再减薪就留不住人。”他说，由于薪酬没有吸引力，一出海就数十天在海上漂等原因，现在中国远洋招海员只敢去最偏远的山村，一般小城镇都招不到愿意出海的人。
中国远洋财务部总经理丰金华说，2012年中国远洋总体人工费用降低3.4%，其中管理人员成本降低5.9%，销售人员降低9.5%，人均工资降低4.6%。人均人工成本降低2.1%。
中国远洋内部人士也称，比如码头工人，搬运多少货物付给多少工资，和经营效益没有直接关系，这样的岗位是有市场价格的，要以市场化为导向。该人士否认此前媒体报道的曾经发奔驰汽车的传闻。据他描述，在消息见报之后，中国远洋在系统内自查了一遍，均没有发现给员工奖励奔驰这样的案例。
在财务成本方面，中国远洋及其子公司中远太平洋在最近三个月内连续三次发行了美元债券。
去年12月，中国远洋透过旗下全资子公司COSCO Finance在香港发行的10亿美元获得穆迪A1评级，年息4厘，融资成本远低于国内融资。但中国远洋美元负债为主的特点，也使得在报表上的财务费用数据大幅波动。比如2012年中国远洋财务费用大幅上升到15亿元。
丰金华说，这主要是美元贷款利率和一次性费用增长，以及汇率波动导致的。他称2012年人民币升值幅度比2011年小很多，2011年由于本币升值带来的少支付利息的收益高达7.6亿元，而2012年只有7500万元。
不过，本币升值幅度减小对于中国远洋的影响应是中性的，因为中国远洋同时也拥有大量以美元确认的海外收入，持有大量美元现金，升值幅度减小改善了其综合收益。
具体来看，2012年中国远洋“其他综合收益”项下收益为6075万元，而2011年为-20.4亿元；汇率变动对现金等价物的影响，2012年是634万元，而2011年是-8.56亿元。
年报也显示，中国远洋2012年末的流动负债为92.7亿元，长期借款530亿元；而中国远洋持有的货币资金为468亿元。此前魏家福曾称，中远运营需要的流动资金就达600亿左右，这也显示出中国远洋降低负债规模仍有难度。
丰金华认为，由于最近两年的亏损，公司现金流受到很大影响，因此只能在财务费用和流动性之间“两害相权取其轻”，首先保障资金流动和资金安全。
而以中国远洋为例，2012年其与干散货和集装箱景气度关联较低的业务，仅有物流和码头两项，且目前规模尚难以匹配中国远洋的航运体量。
前年巨亏104亿，去年再亏95亿，连续两年巨亏的中国远洋，如今变成了*ST远洋；中国远洋也连续两年“蝉联”A股亏损*。2013年，在航运行业仍然景气低迷的情况下，如果继续亏损，中国远洋将不得不面对暂停上市的命运。今年一季度，中国远洋继续亏损19.88亿元。
虽然数据上中国远洋的亏损仍在继续，但从中国远洋采取的出售资产、缩减船队、减薪控成本的情况看，2013年中国远洋扭亏仍有希望。
魏家福也表示，今年的责任就是在困难的情况下，实现中国远洋扭亏的目标。
或进一步出售股权
中国远洋还会出售哪些资产纾困？分析认为，可供选择的两种方式包括旗下金融资产和干散货业务。
中国远洋在2012年业绩发布前夕，公布了一项措施，即向控股股东出售旗下中远物流100%股权，换取超过78亿元的现金。中国远洋临时股东大会上，这一方案获得通过。
中国远洋总经理姜立军早先在年报业绩交流会上说，出售中远物流的交易定价为67.4亿元，加上收回以前年度的利润11.2亿元，中国远洋将可以从这一桩交易中获得现金78.6亿元，转让收益19.6亿元。
在2013年干散货和集装箱航运景气度仍然低迷的情况下，中国远洋通过主营业务收入扭亏的希望不大。此前的2012年，干散货航运市场异常低迷，BDI（波罗的海指数）全年平均值为920点，较2011年均值下跌40.6%。
分析师和航运公司人士均认为，2013年BDI会回升，可能维持在1000点上方。但目前航运业人士认为，BDI指数至少要在2000点以上，干散货业务才有可能盈利。
2011年和2012年连续两年亏损，已经给中国远洋造成了巨大的外部压力，如果2013年继续亏损，这家航运业龙头将被暂停上市。
中远物流是中国远洋旗下少数几个盈利的板块之一。除了干散货和集装箱之外，中国远洋旗下贡献利润的板块主要是物流、码头业务和股权投资。
物流和码头业务被看做是中国远洋对抗航运周期的布局之一，其中物流业务的规模稍大。从年报中看，2012年中国远洋物流业务的收入为92.75亿元，而码头业务收入为26.3亿元，但后者毛利率更高。
一季度再度亏损19.88亿元之后，市场已经不再寄希望中国远洋能在出售中远物流后扭亏。瑞银证券分析师饶呈方认为，中国远洋需要进一步出售资产实现盈亏平衡。
魏家福说，“为努力实现中国远洋全年实现扭亏为盈的目标，凡是有利于改善公司的业绩，有利于公司可持续发展且维护股东长远利益的举措，公司都会积极采纳，并经规范的程序审批后，全力推进实施。”这一表态意味着中国远洋在市况不佳时，可能采取进一步出售资产的措施。
接近中国远洋的人士分析，目前可供选择的主要是两种方式。其一是此前市场预期的出售金融资产，即众多上市公司股权。
年报显示，中国远洋持有10家A股上市公司股权，包括中集集团、交通银行、海通证券、海峡股份等，2012年末的公允价值为52.6亿元，其中中集集团占了绝大部分，中国远洋持有21.8%的中集集团股份，2012年末市值为50亿元。
在上市公司之外，中远集团同样持有大量金融股权，包括招商银行13.41亿股，占6.22%；招商证券5.06亿股，占10.22%；此外还持有香港上市的创兴银行20%的股份。
出售资产的另一方式，则是在亏损严重的干散货船队上想办法。上述人士认为，可能采用的办法是出售部分干散货业务，或者出售部分干散货船只。
干散货成本将减少30亿元
从业务结构看，中国远洋的巨亏来源中，*的亏损是来自于干散货业务。
年报显示，中国远洋2012年干散货业务收入为161亿元，但这一业务的成本高达206亿元，营业毛利亏45亿元；较2011年进一步扩大。
干散货亏损扩大的原因主要是行业景气度的下降，2012年代表干散货航运景气度的BDI指数均值较2011年下降了40.6%。
从成本来看，206亿元的营业成本中，干散货船舶租赁费用达到83亿元，这一数据虽然庞大，但仍较2011年减少了52亿元，降幅为38%。负责干散货业务的中国远洋副总经理许遵武说，这主要是减少租约带来的成效。
中国远洋2012年提前终止了一些租入船舶合同，这些合同的冲减成本达到13.5亿元，这一冲减规模略大于2011年水平，2011年中国远洋花了11亿元左右裁减高价租入船。
在2012年的冲减代价背后，中国远洋得以继续裁减高价租入船队规模。接近中国远洋的人士称，与2012年相比，2013年干散货船舶的租金成本将继续减少30亿元左右。
隐藏在年报中的细节也显示，未来整体租赁船舶的开支将会在2013年过后大幅减少。
相关分析师指点称，在外界诟病较多的租入船队方面，目前中国远洋的租入船队规模的接近一半将在2013年得到消化，也就是说2013年过后，中国远洋租入船的压力将会降低。这一变化与中国远洋裁减干散货船队有关，也与此前租船合约的自然到期有关。
2008年之后，中国远洋租入船舶的合约有部分为3年以内的，其余则为3年合约和5年合约。即使是5年合约，也将在2013年前后到期。
财务报告的一个细节显示，2013年中国远洋待付租金为106亿元，而在2014年将降低到79亿元，2015年降低到63亿元。这一细节也得到中国远洋方面人士的认同。
干散货船队成本的减少也意味着，即使BDI指数与2012年相比没有改善，中国远洋的干散货航运业务亏损的程度也将从45亿元左右大幅下降到20亿元以下。
从行业情况看，BDI在2008年一度超过万点，随后一路下跌，最低探底600点附近，2012年的均值则是920点，一般认为2013年的情况将会略好于2012年。
中国远洋副董事长马泽华说，2013年干散货航运行业运力增速有所下降，供需缺口会略有收窄。姜立军预计干散货领域的运力增速在7%左右，而需求增速5%左右，虽有好转，但供需缺口仍难以弥合。
在集装箱航运方面，中国远洋集装箱航运业务收入为431.7亿元，收入增长了18.4%，成本则达到429亿元，营业毛利2.4亿元。但考虑到税收和其他项目，集装箱航运仍亏损超过20亿元，但这一幅度较2011年的61亿元已经大幅收窄。
集装箱航运的回升主要则是运价的回升。在2012年集装箱航运欧洲线路运价回升了8%，美洲线路回升了11%。
与干散货航运的裁减船队规模不同，在集装箱航运方面，2012年中国远洋的运量规模扩大了15%。
集装箱航运运价回升，但供需缺口仍然存在。中国远洋负责集装箱业务的副总经理万敏说，2012年运量的扩大主要是新船交付的惯性造成的，未来集装箱业务仍会坚持稳健的策略。
个别岗位减薪超七成
在出售资产、裁减船队之外，中国远洋还在成本控制方面有所行动。
在业绩低迷情况下，减薪成为控制成本的手段之一。中国远洋一名内部人士称，“个别岗位的薪酬降幅超过七成，有些人只拿到原来的四分之一”。这些大幅减薪酬的岗位主要是管理岗位。但中国远洋的减薪结构特征明显，该人士称，有两类员工没有减薪，一类是海员，一类是码头工人等和公司绩效没有直接关系的员工。在海上的员工部分还有加薪。
“一条三四百米的Cape船，就20个海员，有时候在四五十度的环境中清洗机器，一干就是三四天，这样的岗位再减薪就留不住人。”他说，由于薪酬没有吸引力，一出海就数十天在海上漂等原因，现在中国远洋招海员只敢去最偏远的山村，一般小城镇都招不到愿意出海的人。
中国远洋财务部总经理丰金华说，2012年中国远洋总体人工费用降低3.4%，其中管理人员成本降低5.9%，销售人员降低9.5%，人均工资降低4.6%。人均人工成本降低2.1%。
中国远洋内部人士也称，比如码头工人，搬运多少货物付给多少工资，和经营效益没有直接关系，这样的岗位是有市场价格的，要以市场化为导向。该人士否认此前媒体报道的曾经发奔驰汽车的传闻。据他描述，在消息见报之后，中国远洋在系统内自查了一遍，均没有发现给员工奖励奔驰这样的案例。
在财务成本方面，中国远洋及其子公司中远太平洋在最近三个月内连续三次发行了美元债券。
去年12月，中国远洋透过旗下全资子公司COSCO Finance在香港发行的10亿美元获得穆迪A1评级，年息4厘，融资成本远低于国内融资。但中国远洋美元负债为主的特点，也使得在报表上的财务费用数据大幅波动。比如2012年中国远洋财务费用大幅上升到15亿元。
丰金华说，这主要是美元贷款利率和一次性费用增长，以及汇率波动导致的。他称2012年人民币升值幅度比2011年小很多，2011年由于本币升值带来的少支付利息的收益高达7.6亿元，而2012年只有7500万元。
不过，本币升值幅度减小对于中国远洋的影响应是中性的，因为中国远洋同时也拥有大量以美元确认的海外收入，持有大量美元现金，升值幅度减小改善了其综合收益。
具体来看，2012年中国远洋“其他综合收益”项下收益为6075万元，而2011年为-20.4亿元；汇率变动对现金等价物的影响，2012年是634万元，而2011年是-8.56亿元。
年报也显示，中国远洋2012年末的流动负债为92.7亿元，长期借款530亿元；而中国远洋持有的货币资金为468亿元。此前魏家福曾称，中远运营需要的流动资金就达600亿左右，这也显示出中国远洋降低负债规模仍有难度。
丰金华认为，由于最近两年的亏损，公司现金流受到很大影响，因此只能在财务费用和流动性之间“两害相权取其轻”，首先保障资金流动和资金安全。
而以中国远洋为例，2012年其与干散货和集装箱景气度关联较低的业务，仅有物流和码头两项，且目前规模尚难以匹配中国远洋的航运体量。
